اشتباه ۱: قاطی کردن دو قانونِ سال ساخت
پرتکرارترین سوءتفاهم. قانون اول می گوید چه خودرویی «قابل واردات» است: زیر پنج سال ساخت، یعنی الان مدل ۲۰۲۲ به بالا — و هر ژانویه یک سال جلو می رود. قانون دوم می گوید خودروی پلاک منطقهٔ آزاد «تا کجا می تواند برود»: مدل ۲۰۱۱ به بالا با پلاک دائم کیش/قشم و مجوز تردد، در کل هرمزگان. هر دو دربارهٔ سال ساخت اند، پانزده سال با هم فاصله دارند، و هیچ ربطی به هم ندارند.
اشتباه ۲: تلهٔ «اول منطقهٔ آزاد، بعداً پلاک ملی»
تبدیل به پلاک ملی یک واردات دوم است با حقوق گمرکی کامل، مالیات، عوارض، استاندارد و محیط زیست. روی یک خودروی ۶۰ هزار درهمی، مسیرِ «منطقهٔ آزاد و بعد تبدیل» جمعاً حدود ۱۴۱ هزار درهم درمی آید، درحالی که واردات مستقیم به سرزمین اصلی حدود ۱۱۷ هزار درهم بود. اگر مقصد نهایی، خیابان های تهران است، از روز اول مسیر سرزمین اصلی را حساب کنید.
اشتباه ۳: پلاک منطقهٔ آزاد را پلاک ملی فرض کردن
پلاک منطقهٔ آزاد اجازهٔ تردد سراسری نمی دهد. بعد از مصوبهٔ تیر ۱۴۰۵، پلاک دائم کیش و قشم در کل استان هرمزگان معتبر شد — ولی فراتر از هرمزگان همچنان فقط گذر موقتِ محدود و زمان دار وجود دارد، و توسعهٔ طرح به استان های دیگر هنوز فقط پیشنهاد است.
اشتباه ۴: حساب سرانگشتی مالیات
مالیات ارزش افزوده ۱۰٪ است اما پایه اش «CIF به علاوهٔ حقوق ورودی» است، نه قیمت خودرو. همین یک جزئیات، برآورد ذهنی را چند هزار درهم پایین تر از واقعیت نشان می دهد. هزینه های ثابت (هندلینگ صادرات، کارگزار ترخیص و در سرزمین اصلی پلاک و حمل داخلی) هم جدا از این هاست.
اشتباه ۵: خرید قبل از چک کردن پنجرهٔ مجاز
- کف حدود ۸٬۰۰۰ دلاری (عدد گزارش شده، نه قاعدهٔ قطعی) — سقف ارزش برداشته شده
- سقف سی سی برداشته شده — بنزینی تا ۲۵۰۰: ۶٪، ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰: ۸٪، بالای ۳۰۰۰: ۱۰٪
- نه آمریکایی، نه برندهای سوپراسپرتِ فهرست ممنوع — کره ای ها دوباره مجازند
- مدل ۲۰۲۲ به بالا — و مرز ژانویه را فراموش نکنید
اشتباه ۶: نادیده گرفتن هزینه های «گفته نشده»
عوارض خود منطقه (استاندارد فنی، محیط زیست، صدور پلاک، شخص ثالث، عوارض شهرداری)، انبارداری اگر ترخیص طول بکشد، تعمیرات احتمالی بازرسی، و نرخ واقعی ارز در روز پرداخت — هیچ کدام در تعرفه های پایه نیستند و منطقه به منطقه فرق دارند. جای این اعداد، استعلام است نه حدس.
اشتباه ۷: حذف کارشناسی فنی قبل از حمل
خودرویی که بعد از رسیدن به مقصد ایراد فنی نشان بدهد، هم هزینهٔ تعمیر بالاتری دارد و هم ممکن است در بازرسی متوقف شود. کارشناسی کامل قبل از خرید در دبی، ارزان ترین بیمه ای است که می توانید بخرید.
پرسش های پرتکرار
کدام مناطق آزاد مشمول این قواعدند؟
هفت منطقه: کیش، قشم، چابهار، ارس، انزلی، اروند و ماکو. مناطق جدیدتر مشمول این قواعد نیستند.
حمل از دبی چقدر هزینه دارد؟
رو-رو حدود ۳٬۲۰۰ درهم و کانتینری حدود ۵٬۲۰۰ درهم؛ بیمهٔ دریایی هم ۱٫۵٪ قیمت خودرو.
هیبرید بخرم یا بنزینی؟
اگر در پنجرهٔ قیمتی تان هر دو هست، هیبرید یک امتیاز روشن دارد: حقوق ورودی ۴ تا ۵٪ در منطقهٔ آزاد، در برابر ۶ تا ۱۰٪ بنزینی بسته به حجم موتور — سقف ارزش هم دیگر برای هیچ کدام در کار نیست.
قیمت تمام شدهٔ یک خودروی مشخص را از کجا ببینم؟
محاسبه گر واردات ایران روی صفحهٔ هر خودروی کاتالوگ ما همین فرمول ها را با قیمت همان خودرو اجرا می کند: cars.alghafat.com/tools/iran-import — و اگر خودروی موردنظرتان در کاتالوگ نبود، از گفت وگوی آنلاین سایت بپرسید تا کارشناس ها برایتان پیدایش کنند.
الغافات دقیقاً چه کاری را انجام می دهد؟
انتخاب و کارشناسی فنی کامل خودرو در دبی، خرید، و تمام امور اداری صادرات تا تحویل به حمل کننده — به علاوهٔ راهنمایی دقیق دربارهٔ مسیر منطقهٔ آزاد یا سرزمین اصلی بر اساس نیاز شما.
این مطلب اطلاعات عمومی است، نه مشاوره حقوقی یا مالی. مقررات تغییر می کند؛ پیش از تصمیم گیری وضعیت خودتان را با یک متخصص رسمی بررسی کنید.
