错误一：混淆两条车型年份规定
这是最常见的混淆。第一条规定决定一辆车能否被「进口」：车龄不足五年，目前即 2022 年及以后的车型，每年一月往后推移一年。第二条规定决定一辆自由区车辆能开多远：车型年份 2011 年及以后、持有 Kish/Qeshm 永久车牌和通行许可，可在 Hormozgan 省境内行驶。两条都是关于车型年份的规定，相隔十五年，彼此完全无关。
错误二：「先进自由区，以后再换全国牌照」的陷阱
转为全国牌照相当于二次进口，要缴纳全额关税、增值税并办理各类证书。以一辆 60,000 迪拉姆的车为例，「以后再转」这条路径总额约为 141,000 迪拉姆，而直接进口到本土约为 117,000 迪拉姆。如果目的地是德黑兰的街道，从第一天起就该按本土路径来核价。
错误三：把自由区车牌当成全国车牌
它并不是。自 2026 年年中的决定之后，Kish 或 Qeshm 的永久车牌在 Hormozgan 全省有效——出了该省，就只有范围有限的临时通行证，把这一机制扩展到其他省份目前仍只是一项提案。
错误四：随手估算增值税
增值税是 10%——但计税基数是 CIF 加关税，而不是车价。仅这一个细节，就会让实际账单比估算高出数千迪拉姆。固定费用（出口操作费、清关代理费，以及本土路径下的车牌和内陆运输费）还要另计。
错误五：没确认准入条件就下单
- 约 8,000 美元下限（业内通行说法，并非正式规定）；价值上限已取消
- 排量不再设限——汽油车关税：2500cc 以下 6%，2500–3000cc 为 8%，3000cc 以上 10%
- 不接受美系车以及被禁的超跑品牌——韩系车现已放开
- 2022 年及以后车型——注意一月的年份推移
错误六：忽略那些没被列出的费用
所在区域自身收取的费用（标准、环保、车牌、第三者责任险、市政费用）、清关拖延产生的仓储费、查验时的维修，以及真实汇率——这些都不在基础税率表里，而且各区域各不相同。这些项目只能实际询价，不能靠猜。
错误七：跳过发运前检测
到港之后才发现的故障，修理成本是原来的数倍，还可能让查验档案卡住。购车前在迪拜做一次完整检测，是你能买到的最便宜的保险。
常见问题
这些规定覆盖哪些自由区？
七个：Kish、Qeshm、Chabahar、Aras、Anzali、Arvand 和 Maku。
从迪拜发运要多少钱？
滚装约 3,200 迪拉姆，集装箱约 5,200 迪拉姆；海运保险为车价的 1.5%。
选混动还是汽油？
如果两者都在你的预算区间内，混动车的自由区关税为 4–5%，汽油车则按排量为 6–10%——而且两者都不再有价值上限。
在哪里能看到某一辆具体车型的到岸成本？
我们目录中每个车辆页面上的伊朗进口计算器，都会按这辆车的价格套用上述公式：cars.alghafat.com/tools/iran-import
本文仅为一般性信息，不构成法律或财务建议。相关规定会变化——做决定之前，请向专业人士确认您的具体情况。
